Der Luftfahrtindustrie steht ein schwieriges Jahr bevor, da Lieferverzögerungen und Lieferkettenprobleme bei Boeing bis ins Jahr 2025 andauern, sagen Luftfahrtberater.
Sonntag, ein Jahr nachdem eine Boeing 737 Max 9 der Alaska Airlines durch eine Türverkleidung auseinandergerissen wurde, ein Vorfall, der einen Feuersturm von Fragen zu den Qualitäts- und Sicherheitsstandards von Boeing auslöste.
Seitdem hat das Unternehmen eine Reihe von Veränderungen eingeführt, darunter verpflichtende Schulungen für die Belegschaft und eine verstärkte Aufsicht, heißt es in einem Bericht. In einer Erklärung des Unternehmens vom Freitag. Boeing sagte außerdem, es habe sein „Speak Up“-System verbessert, um Mitarbeiter zu ermutigen, Bedenken am Arbeitsplatz zu melden.
Aber das reicht nicht aus, sagte Mike Boyd, Vorsitzender und Mitbegründer des Luftfahrtberatungsunternehmens Boyd Group International, am Montag gegenüber „Squawk Box Asia“.
Er sagte: „Alle Direktoren hätten entlassen werden sollen.“ „Der neue CEO und die neuen Leute dort sagen, dass sie etwas unternehmen, aber es ist ein so großes Problem.“
Ohne Flugzeuglieferungen von Boeing geben Fluggesellschaften wie Southwest, Wizz Air und Ryanair Geld aus, „das sie nicht für die Überholung von Flugzeugen ausgeben wollen, die ausgemustert werden“, sagte Boyd.
„Schnallt euch an. Es wird ein hartes Jahr für uns“, sagte er.
„Boeing wird gegenüber unseren Freunden bei Airbus deutlich an Boden verlieren. Das steht außer Frage“, sagte er und fügte hinzu, dass das Unternehmen in Zukunft ein „zweitrangiger Player“ für Airbus werden könnte.
Laut Reuters sagte US-Verkehrsminister Pete Buttigieg am Montag, dass Boeing noch „viel“ Arbeit vor sich habe.
„Der Kulturwandel bei Boeing ist ein echter Work in Progress“, sagte er. „Die einzige Möglichkeit, dies vollständig zu bewerten, besteht darin, zu sehen, ob sie die Ergebnisse kontinuierlich verbessern können.“
John Grant, Chefanalyst des Luftfahrtgeheimdienstes OAG, sagte, eine wesentliche Trendwende bei Boeing sei frühestens Ende 2025 zu erwarten.
„Da die Regulierungsbehörden in das Unternehmen eindringen und neue Prozesse eingeführt werden, ist es wahrscheinlich noch zu früh, um zu sagen, dass sich die Dinge verbessern“, sagte er. „Die gute Nachricht ist, dass es aus operativer Sicht nicht schlechter geworden ist.“
Allerdings seien „Wirtschaft und Arbeitsbeziehungen ein weiteres Thema“, sagte er.
Boeing hat seit 2018 keinen Jahresgewinn mehr erzielt. Das Unternehmen erlitt einen weiteren Produktionsausfall, nachdem seine Maschinisten einen siebenwöchigen Streik begannen, der im November endete, nachdem die Arbeiter eine Lohnerhöhung von 38 % durchgesetzt hatten.
Ein Boeing-Sprecher sagte gegenüber CNBC, dass sich das Unternehmen auf die Stabilisierung des Geschäfts und seine Abwicklung konzentriere.Sicherheits- und Qualitätsplan„Die Sprecherin hob Dutzende Maßnahmen hervor, die Boeing im Jahr 2024 ergreifen wird, von Führungswechseln im Vorstand und der Übernahme von Spirit Aerosystems bis hin zur Erweiterung seines Standorts in South Carolina, um die Produktion seiner 787-Flugzeuge zu steigern.
Jenseits von Boeing
Brendan Sobey, ein unabhängiger Analyst bei Sobey Aviation, sagte, die Probleme in der Luftfahrtindustrie gingen über Boeing hinaus.
Von der Ersatzteilknappheit bis hin zur Motorwartung, sagte er: „Es geht um das gesamte Ökosystem der Unternehmen, die die Branche umgeben.“
„Es war eine sehr schwierige Zeit und es gibt keine wirklichen Anzeichen dafür, dass sie bald vorbei ist“, sagte er. „Das sind Probleme, deren Lösung Jahre und nicht Jahre dauern wird.“
Sobey sagte, die Fluggesellschaften seien besonders frustriert über Zuverlässigkeits- und Wartungsprobleme bei den Triebwerksherstellern Pratt & Whitney und Rolls-Royce.
Was die Probleme bei Pratt & Whitney anbelangt, äußerte er einen positiven Ausblick auf die Branche: „Die schlimmste Phase hat sie wahrscheinlich hinter sich.“
Was das für Reisende bedeutet
Triebwerksprobleme zwingen mehrere Fluggesellschaften, darunter Hawaiian Airlines und Spirit Airlines, dazu, Teile ihrer Flotten am Boden zu lassen, sagte Boyd.
„Keine Motoren“, sagte er. „Wizz Air nur in der EU 40 Flugzeugboden für das Jahr.“
Dies werde es im Jahr 2025 schwierig machen, Angebote für Flugpreise zu erhalten, sagte er. „Wenn Sie auf der Suche nach wirklich günstigen Tarifen sind, kann das meiner Meinung nach nicht einmal Herr O’Leary von Ryanair versprechen“, sagte er und bezog sich dabei auf Ryanair-Chef Michael O’Leary.
Scott Keyes, Gründer der Flugreise-Website Going, sagte, dass die Flugpreise im Jahr 2025 wahrscheinlich steigen werden. Gibt einen Beitrag am 30. Dezember ein Gliederung Wie sich die Kosten für Flüge in die und aus den USA seit der Covid-19-Pandemie verändert haben.
- 2020: -17 %
- 2021: -4 %
- 2022: +36 %
- 2023: -12 %
- 2024: +5 %
Allerdings sagte Sobi, dass Kapazitätsprobleme aufgrund von Flugstopps durch eine Zunahme der Flüge ausgeglichen werden könnten, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum, wo sich die Branche immer noch von der Covid-Pandemie erholt.
Er sagte Die Flugpreise normalisieren sich und liegen im Jahr 2022 über den Tarifen vor der Corona-Krise, aber unter den Spitzenwerten – Kosten- und Lieferkettenprobleme treten jedoch nicht auf. Dieses Jahr könne einige Verbesserungen bringen, sagte er, aber insgesamt bleiben diese Herausforderungen bestehen.
